ChargEV FleX Netzabdeckung in Deutschland: Standorte, Tarife und Preise

Zum 23. August 2026 lieferten unsere drei Roaming-Partner Hubject, ENAPI und Stromnetz Hamburg Daten zu 56.254 öffentlichen Ladestandorten in Deutschland. Für 42.760 dieser Standorte war ein aktueller ChargEV-FleX-Tarif in der App verfügbar. Das entspricht einer Tarifabdeckung von 76,0 % innerhalb der Daten dieser drei Partner.

An den Standorten mit verfügbarem Tarif waren insgesamt 140.168 Anschlüsse (EVSEs) erfasst. ChargEV FleX zeigt sie nicht als 140.168 einzelne Ziele auf der Karte, sondern fasst sie zu 42.760 gemeinsamen Fahrtzielen zusammen.

Die Auswertung nutzt Daten aus dem ChargEV-FleX-Produktivsystem. Die jüngsten Standort- und Tarifdaten stammten vom 22. August 2026. Die Zahlen sind deshalb eine Momentaufnahme und keine Live-Anzeige.

Zusätzlich führt ChargEV FleX Standortdaten aus weiteren Quellen zusammen, darunter das Ladesäulenregister der Bundesnetzagentur, Tesla und Community-Daten. Mit allen Quellen umfasste das Verzeichnis öffentlicher Ladestandorte in Deutschland 80.100 zusammengeführte Standorte. Diese zusätzlichen Quellen verbessern Suche und Planung, werden aber bewusst nicht in die Berechnung der Tarifabdeckung einbezogen.

Die wichtigsten Zahlen

Ein Tarif am Standort bedeutet: ChargEV FleX kann für mindestens einen Anschluss einen aktuellen Tarif ermitteln und vor dem Start in der App anzeigen.

Das ist keine Garantie, dass der Anschluss gerade frei, zugänglich oder über die App startbar ist. Diese Punkte werden erst unmittelbar vor dem Ladevorgang geprüft.

Warum ChargEV FleX Standorte statt einzelner Anschlüsse zählt

Für die Karte ist der Standort die nützlichste Einheit: eine Adresse oder ein zusammengehöriges Ladeareal, zu dem ein Auto fahren kann. Ein Standort kann mehrere Anschlüsse enthalten.

ChargEV FleX führt Anschlüsse am selben physischen Ziel zu einem Standort zusammen. Wenn mehrere Quellen denselben Standort melden, gleicht ChargEV FleX die Einträge ab und verwendet den passendsten Eintrag. In den Stationsdetails bleiben die einzelnen Anschlüsse sichtbar und auswählbar.

Manche Ladeverzeichnisse nennen die Zahl der Anschlüsse als Netzgröße. Diese Zahl ist nicht falsch, beantwortet aber eine andere Frage. ChargEV FleX verwendet für die Abdeckung konsequent Standorte, weil mehrere Anschlüsse auf demselben Parkplatz kein zusätzliches Fahrtziel ergeben. Die Zahl der Anschlüsse veröffentlichen wir ergänzend, damit beide Messweisen transparent vergleichbar bleiben.

Die Anschlusszahlen sind keine Echtzeitanzeige freier Ladeplätze. Sie beschreiben, wie viele Anschlüsse in der jeweiligen Auswertung erfasst waren; Belegung und Betriebszustand können sich jederzeit ändern.

Fachbegriffe: Standort, Anschluss, EVSE-ID, CPO und EMP

Beim öffentlichen Laden treffen technische Begriffe aus mehreren Systemen aufeinander. Für diesen Ratgeber verwenden wir sie wie folgt.

Standort

Ein Standort ist die physische Adresse oder das zusammengehörige Ladeareal, das ChargEV FleX zu einem Fahrtziel zusammenfasst. In der Karte entspricht es normalerweise einer Markierung. Ein Standort kann einen oder viele Anschlüsse enthalten.

Anschluss (EVSE)

EVSE steht für Electric Vehicle Supply Equipment. Gemeint ist eine einzeln identifizierbare und steuerbare Ladeeinheit, an der normalerweise ein Auto zur selben Zeit laden kann. Im deutschen Text nennen wir diese Einheit verständlicher Anschluss (EVSE).

EVSE-ID

Die EVSE-ID ist die eindeutige Kennung eines Anschlusses. Sie wird vom Betreiber vergeben, zwischen den beteiligten Systemen übertragen und steht häufig auch auf einem Aufkleber an der Ladesäule. Ein frei erfundenes Beispiel ist DE*ABC*E1234567.

In der App hilft die EVSE-ID dabei, den digitalen Anschluss dem richtigen Kabel oder Stellplatz vor Ort zuzuordnen. Sie ist weder eine Preisangabe noch ein Verfügbarkeitsstatus und sollte nicht mit der Seriennummer der Ladesäule verwechselt werden.

Stecker oder Buchse (Connector)

Ein Connector beschreibt die technische Anschlussart innerhalb einer EVSE, zum Beispiel Typ 2 oder CCS. Eine EVSE kann mehrere Stecker- oder Buchsenarten anbieten, obwohl normalerweise nur ein Auto gleichzeitig an diesem Anschluss lädt. Die Auswertung zählt Anschlüsse (EVSEs); Stecker- und Buchsenvarianten werden nicht als zusätzliche Ladestandorte gezählt.

Betreiber (CPO)

CPO steht für Charge Point Operator. Der CPO betreibt die Ladesäule, meldet Statusdaten, nimmt Start- und Stoppbefehle entgegen und liefert später die Mess- und Ladedaten.

Ladedienst oder Mobilitätsdienstleister (EMP)

EMP steht für E-Mobility Service Provider. ChargEV FleX übernimmt diese Rolle gegenüber dem Kunden: Die App zeigt den Tarif, autorisiert den Ladevorgang und erstellt die Abrechnung, obwohl die Ladesäule von einem anderen Unternehmen betrieben werden kann.

Roaming-Partner und OCPI

Roaming-Partner wie Hubject, ENAPI und Stromnetz Hamburg verbinden Ladedienste und Betreiber, damit Standortdaten, Tarife, Statusmeldungen und Ladebefehle ausgetauscht werden können. OCPI ist ein technischer Standard für einen Teil dieses Datenaustauschs. Ein Eintrag über OCPI allein bedeutet noch nicht, dass ChargEV FleX an diesem Anschluss bereits einen Tarif anbieten und den Ladevorgang starten kann.

Wie viele Standorte bieten AC, DC und HPC?

Die Gruppen überschneiden sich. Ein Standort mit AC- und DC-Anschlüssen wird in beiden Gruppen gezählt. HPC ist außerdem eine Teilmenge der DC-Standorte. Die drei Zahlen dürfen deshalb nicht addiert werden.

In den Daten unserer drei Roaming-Partner waren insgesamt 45.236 AC-Standorte, 16.324 DC-Standorte einschließlich HPC und 10.489 HPC-Standorte erfasst.

Warum liefern die Roaming-Partner 56.254 Standorte, aber nur 42.760 haben einen Tarif?

Auch bei unseren drei Roaming-Partnern werden Standort- und Tarifdaten getrennt geliefert. Ein Standort kann deshalb bereits auf der Karte erscheinen, obwohl ChargEV FleX dort noch keinen nutzbaren Tarif anzeigen kann.

Ein Tarif setzt unter anderem voraus, dass:

1. Hubject, ENAPI oder Stromnetz Hamburg den Standort liefert;
2. mindestens ein Anschluss eindeutig einem Tarif zugeordnet werden kann;
3. die gelieferten Tarifdaten vollständig und aktuell sind;
4. ChargEV FleX daraus den vollständigen Preis für die App berechnen kann;
5. der Tarif zum Zeitpunkt der Auswertung gültig und für die App freigegeben ist.

Ein Eintrag in einem offenen Standortverzeichnis schafft noch keine technische und vertragliche Verbindung zum Starten und Abrechnen eines Ladevorgangs. Warum offene Daten allein nicht genügen, erklären wir im Ratgeber AFIR beim E-Auto-Laden.

Wie ChargEV FleX mehrere Standortquellen zusammenführt

ChargEV FleX nutzt neben Hubject, ENAPI und Stromnetz Hamburg weitere Datenquellen für die Standortsuche. Dazu gehören insbesondere das Ladesäulenregister der Bundesnetzagentur, Tesla-Standorte und Community-Daten.

Mehrere Quellen können denselben physischen Standort beschreiben. ChargEV FleX führt solche Einträge zusammen und verwendet bei Überschneidungen den passendsten Eintrag. Standorte, die nicht öffentlich angezeigt werden sollen, und Einträge ohne verbleibenden Anschluss erscheinen nicht in der öffentlichen Ansicht.

So entstanden zum Auswertungszeitpunkt zwei bewusst getrennte Kennzahlen:

Die größere Zahl beschreibt die Reichweite der Standortsuche und Routenplanung. Die kleinere Zahl ist die richtige Grundlage für die Tarifabdeckung, weil diese Auswertung nur die drei Roaming-Partner berücksichtigt, über die ChargEV FleX Tarife und Ladevorgänge abwickelt.

Was ChargEV FleX weltweit bereits findet

Das Standortverzeichnis reicht bereits deutlich über Deutschland hinaus. Zum Auswertungszeitpunkt enthielt es weltweit 357.728 zusammengeführte öffentliche Standorte mit 1.123.959 erfassten Anschlüssen (EVSEs).

Für DACH verteilt sich der Datenbestand so:

Die Standortsuche enthielt Daten mit eindeutiger Länder- oder Gebietskennung für 92 Länder und Gebiete. Die weltweiten Summen enthalten zusätzlich öffentlich angezeigte Einträge ohne verlässliche Länderkennung. Für die EU-Zeile wurden die 27 Mitgliedstaaten zusammengefasst.

Diese Zahlen beschreiben ausschließlich, welche Standorte ChargEV FleX aus seinen Datenquellen bereits für Suche und Planung kennt. Sie bedeuten nicht, dass dort schon ein ChargEV-FleX-Tarif verfügbar ist oder ein Ladevorgang gestartet werden kann.

Deutschland ist derzeit das Land, in dem Laden mit ChargEV FleX freigeschaltet ist. Als nächste Schritte planen wir Österreich und die Schweiz, damit ChargEV FleX im gesamten DACH-Raum verfügbar wird, sowie weitere europäische Länder. Vor einer Freischaltung stellen wir sicher, dass Tarife, Steuern, Zahlung, Abrechnung und der Start über die App zuverlässig funktionieren. Zahlen zur Tarifabdeckung veröffentlichen wir erst, sobald ChargEV FleX im jeweiligen Land tatsächlich nutzbar ist.

Wie Tarifdaten aus verschiedenen Quellen in die App gelangen

Nicht jeder Betreiber stellt Tarife auf demselben Weg bereit. ChargEV FleX führt deshalb mehrere Eingangswege in einer gemeinsamen Tarifverarbeitung zusammen.

Drei Wege für Tarifdaten

1. Direkt über OCPI: Wenn ein Roaming-Partner oder Betreiber eine nutzbare OCPI-Schnittstelle anbietet, werden neue und geänderte Tarife automatisch übernommen.
2. Automatisch aus CSV oder Excel: Für andere Quellen verwendet ChargEV FleX passende Importregeln und ordnet die gelieferten Tarife den richtigen Anschlüssen zu.
3. Manuell aus einem Dokument: Liegt ein Tarif nur als Dokument vor, beispielsweise als PDF, wird er übertragen, geprüft und als manuell gepflegt gekennzeichnet. PDF-Dokumente werden derzeit nicht automatisch ausgelesen.

Vor dem Übernehmen zeigen die Importwerkzeuge Änderungen an, weisen auf unvollständige oder nicht unterstützte Angaben hin und speichern die Herkunft der Daten. Dadurch können auch unterschiedliche Dateiformate zuverlässig in ein gemeinsames Tarifformat überführt werden.

Unabhängig von der Quelle prüft ChargEV FleX anschließend Währung, Umsatzsteuer, zeitliche Einschränkungen und alle Preisbestandteile. Nur ein gültiger Tarif, der mindestens einem Anschluss zugeordnet ist, wird in der App angezeigt.

Woher kamen die aktuellen Tarife in der App?

Damit wurden 1.439 der 1.557 aktuellen Tarife automatisch über OCPI oder aus einer Datei übernommen. Das entspricht 92,4 %. Von den 21 manuell übertragenen Tarifen verwiesen 15 auf eine hinterlegte PDF-Quelle.

Welche Energiepreise waren sichtbar?

Für jeden Standort mit verfügbarem Tarif wurde der günstigste aktuelle Brutto-Energiepreis betrachtet. Jeder Standort zählte dabei einmal, unabhängig von der Zahl seiner Anschlüsse.

Zusätzliche Preisgrenzen:

Diese Werte beschreiben ausschließlich den günstigsten Brutto-Energiepreis pro Standort. Sie sind kein vollständiger Kostenvergleich: Startgebühren, Ladezeit, Blockiergebühren, Preisfenster und mögliche Höchstbeträge können den tatsächlichen Gesamtpreis verändern.

ChargEV FleX zeigt deshalb vor dem Start den konkreten Tarif des gewählten Anschlusses. Ein Wert aus dieser Auswertung ist keine Zusage für einen späteren Ladevorgang.

Wie häufig gibt es zeitabhängige Preisbestandteile?

An 26.626 Standorten mit verfügbarem Tarif war mindestens ein zeitabhängiger Preisbestandteil enthalten.

Das bedeutet nicht automatisch, dass dort eine Blockiergebühr anfällt. Ein zeitabhängiger Preis kann sich auf die Ladezeit oder auf eine Park- beziehungsweise Blockierzeit beziehen. Den konkreten Preisbestandteil zeigt ChargEV FleX vor dem Start an.

Wie du die konkrete Regel vor dem Start erkennst, erklärt der Ratgeber Blockiergebühr beim E-Auto-Laden.

Bedeutet ein Tarif, dass ich dort sicher laden kann?

Nein. Ein aktueller Tarif ist eine Voraussetzung für einen transparenten und abrechenbaren Start, aber keine Garantie, dass der Ladevorgang tatsächlich beginnt.

Vor Ort können unter anderem folgende Faktoren eine Rolle spielen:

• der Anschluss ist inzwischen belegt oder außer Betrieb;
• die letzte Verfügbarkeitsmeldung ist veraltet;
• der Stellplatz ist nicht zugänglich oder wird anderweitig genutzt;
• die EVSE-ID an der Säule stimmt nicht mit der erwarteten Kennung überein;
• der Betreiber lehnt den Start über die App ab oder antwortet nicht;
• Fahrzeug und Anschluss sind technisch nicht kompatibel.

Prüfe deshalb in der App immer den konkreten Anschluss, die Aktualität des Status und alle Preisbestandteile. Die vollständige Bedienung erklären wir in der ChargEV-FleX-App-Anleitung.

Häufige Fragen

Kann ich mit ChargEV FleX an jeder öffentlichen Ladesäule laden?

Nein. Zum 23. August 2026 war für 42.760 von 56.254 öffentlichen deutschen Standorten aus den Daten von Hubject, ENAPI und Stromnetz Hamburg ein aktueller ChargEV-FleX-Tarif in der App verfügbar. Das entspricht 76,0 % innerhalb dieser drei Roaming-Partner. Ob ein bestimmter Anschluss genutzt werden kann, siehst du in den Stationsdetails und vor der Freigabe des Ladevorgangs.

Warum zeigt die Karte einen Standort ohne ChargEV-FleX-Tarif?

Standortdaten können aus offenen Verzeichnissen oder angebundenen Ladenetzen stammen, bevor die technische und vertragliche Verbindung für einen Ladevorgang besteht. Der Standort ist dann für Suche und Planung bekannt, kann aber nicht über ChargEV FleX gestartet und abgerechnet werden.

Ist der Median von 0,70 €/kWh der Preis, den ich bezahlen werde?

Nein. Der Median beschreibt den günstigsten Brutto-Energiepreis je Standort in der gesamten Momentaufnahme. Für deinen Ladevorgang gilt ausschließlich der Tarif, den ChargEV FleX für den gewählten Anschluss vor der Freigabe anzeigt.

Sind ChargEV-FleX-Tarife bereits in anderen Ländern verfügbar?

In der Momentaufnahme waren alle aktuellen ChargEV-FleX-Tarife in der App Deutschland zugeordnet. Das Standortverzeichnis enthielt bereits 357.728 zusammengeführte öffentliche Standorte weltweit. Als nächste Schritte planen wir Österreich und die Schweiz sowie weitere europäische Länder. Aus sichtbaren Standortdaten allein folgt jedoch noch kein ChargEV-FleX-Angebot in einem Land.

Weitere Ratgeber

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• Eichrechtskonformes Laden

Die Netzabdeckung ist kein statischer Marketingwert. Sie entsteht aus öffentlichen Standortdaten, aktiven Roamingbeziehungen, nutzbaren Tarifen und der Frage, ob sich ein konkreter Anschluss über die App erreichen und starten lässt.